一二線城市結構發展，帶來大量人口就業，交通壓力問題隨之而來，
地鐵
以及時通勤效率極
速發展
，隨著人流的變大
屏蔽門的
安全已極需改造，目前市場主要分三大技術方向解決安全性問題，包括之前舊地鐵站閘機沒有裝安全光柵的改造，但每種技術都存在優勢和劣勢，安協科技在參與幾次集成商的供貨，在出方案時給用戶分析了多種技術的優劣勢，最終用戶還是選用紅外線安全光幕加
屏蔽門
用于地鐵高鐵閘機現場應用！
現有地鐵高鐵
屏蔽門的
安全保護
方
大致以下三
種
：
1.
人工觀察
2.
屏蔽門
對
電機電流對比
分析
3.
超聲波
探測
4.
紅外線
安全
光幕
光柵
及激光
以上三種都是費時，費力卻效果又不好
第一種無需技術而言，全靠人工和人力
第二種只能對發生后碰到物體才能給出對比分析出結果，此時人或物已經在夾在
屏蔽門
第三種由于超
聲波
特性回應時間較長，人流密集
反射回來的聲波較
雜
，地鐵環境中干擾
更
多
，也容易判斷錯誤
第四種紅外線
安全
光幕
光柵
及激光，先說激光，激光的特性是對射距離遠，一條直線，極少會因為距離變遠光斑變大，這是優點也是缺點，因為在地鐵高鐵使用環境中在動車進入站臺地面震動很大，激光長距離對射對安裝位置點與點平行有很高的要求，相差太大會一直報故障，在平時維護及安裝都不是很理想的應用。
為什么紅外線安全光柵是最優選擇，紅外線安全光幕保護裝置在電路完善最優狀態也可以達到對射
30
米，而
30
米間距足夠每個閘口距離還有多余，地鐵及高鐵站臺一條線閘口分成幾段或
N
段，紅外線安全光柵光幕光太強會相互干擾，解決這個問題把產品分成幾段不同頻率，光柵還自帶強光檢測，在光柵外部就能直觀看到安協科技紅外線安全光柵時時對射的強度，遠距離對射光斑聚光也不會太小，對安裝及維護也不會有太嚴苛的要求，在體現紅外光保護安全光柵優點同時又能通過電路優化和軟件算法來彌補紅外光的缺陷！